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國務院去年6月印發(fā)的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》出：“2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。”
自7月1日起，我國部分地區(qū)將正式對機動車實施“國六”排放標準。即將實施的國六，是否會影響目前國五車型的使用？對汽車企業(yè)和經(jīng)銷商會帶來哪些影響？對于整個汽車行業(yè)又將起到何種推動作用？

目前人們所說的“國六”，分為對輕型車以及重型柴油車兩類標準，全稱分別為《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，以及《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》。其中，輕型汽車指包括輕型汽油車、輕型燃氣車、輕型柴油車和輕型兩用燃料汽車，與普通汽車消費者關系最為密切。

隨著汽車成為人們生活中必不可少的一環(huán)，我國汽車消費自上世紀90年代開始持續(xù)增長。而機動車保有量的提升，也隨之帶來了尾氣污染等問題。

我國輕型機動車污染物排放階段一覽表

1983年，我國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標準，汽車尾氣排放法規(guī)實現(xiàn)了從無到有。隨后在1989年至1993年，我國又陸續(xù)頒布了若干限值標準和測量方法，初步形成了一套較為完整的汽車尾氣排放標準體系。

在汽車的發(fā)源地歐洲，汽車污染物排放標準從上世紀60年代就開始發(fā)展。至1992年時，歐洲已經(jīng)施行了“歐I”排放標準。相比之下，同期我國制定的《輕型汽車排氣污染物排放標準》于1994年實施，在對排放限值方面僅與歐洲70年代末的標準看齊。

1998年，北京市《輕型汽車排氣污染物排放標準》的出臺和實施，標志著我國對汽車尾氣排放的法規(guī)與政策進入了新階段，并開始逐步追趕國際水準。2001年4月16日，國家環(huán)境保護總局、國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（I）》并開始實施，“國一”由此誕生。國一排放標準與歐I標準相當，但比歐I晚了9年實施。隨后，國二、國三、國四、國五階段排放標準的陸續(xù)發(fā)布，對汽車尾氣排放愈發(fā)嚴格。可以說，從國一到國五，我國汽車工業(yè)用了十余年時間，達到了與世界先進水平相近的標準。

2016年，輕型車國六標準正式發(fā)布，分為國六a和國六b兩個階段。其中，國六a基本與歐VI標準相當，國六b要求甚至比歐VI標準更高，成為目前全球最嚴苛的汽車尾氣排放標準之一。據(jù)此前環(huán)境保護部公布的數(shù)據(jù)顯示，自相關排放標準實施后，單車污染物排放已降低90%以上，對環(huán)境保護起到一定作用，也有效促進了汽車行業(yè)的技術升級。

國六提前實施 汽車行業(yè)積極應對庫存與換新壓力

2018年6月27日，國務院正式印發(fā)《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，對積極調整運輸結構，發(fā)展綠色交通體系等方面做出要求。其中提出：“2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。”

據(jù)統(tǒng)計，截至目前全國范圍已有15個省、直轄市出臺了國六排放標準提前實施的文件。相對而言，北京對于私家車國六標準的施行時間最為寬松（2020年施行），其他重點地區(qū)大都將在今年7月1日起對輕型車施行國六標準。此外，北京、上海、天津等地將跳過國六a，直接施行國六b階段標準。

部分地區(qū)提前實施國六排放標準時間表

一方面消化國五庫存，另一方面我國汽車企業(yè)也開始積極應對國六標準。

今年4月，機動車排污監(jiān)控中心在北京召開了機動車第六階段排放標準實施準備情況座談會，參會的自主、合資和進口汽車企業(yè)就表示，從2016年輕型車國六排放標準發(fā)布起，企業(yè)就全面開展了國六車型的研發(fā)工作。

記者從機動車環(huán)保網(wǎng)上了解到，截至今年5月，共有86家企業(yè)共1923個車型、3396054輛車進行了輕型車國六環(huán)保信息公開，與5月上一周環(huán)比增加67個車型、209937輛車。其中汽油車企業(yè)86家、1815個車型、3298751輛，輕型混合動力車企業(yè)28家、108個車型、97303輛。這說明，目前各汽車廠家對于國六車型的推出速度正在加快。

記者統(tǒng)計目前市場上已上市的國六車型后發(fā)現(xiàn)，主流合資品牌推出國六新車的進度較快，車型覆蓋也比較全面，其中德系豪華品牌與多數(shù)日系品牌已基本完成全線主流車型更新至國六。同時，國外進口車型在更新國六方面的進度也比較快。相對而言，自主品牌汽車產(chǎn)品線更復雜，一些品牌國六車型的推出有些滯后，總體更新進度偏慢。

全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，由于國六與歐VI的關系，國際車企達成國六標準有天然的技術與準備時間的優(yōu)勢，加之核心排放零部件企業(yè)的多為外資企業(yè)，國六標準對自主品牌汽車的壓力更大。

不過進入6月后，隨著重點地區(qū)推行國六標準的臨近，中國自主品牌上市國六車型的步伐開始明顯加快。尤其在6月的第二和第三周期間，國六新車“扎堆”上市，一定程度上改善了自主品牌國六車型供應的短板。

對于有購車需求的消費者而言，5月至6月成為了“抄底”國五庫存車型的好時機。在北京的一家合資品牌4S店內，一名銷售人員向記者表示，“目前廠家已經(jīng)不再向北京市場供應國五車型，現(xiàn)在下訂單后生產(chǎn)的新車都是國六標準。” 在另一家汽車4S店內，銷售人員表示國五排放的新車優(yōu)惠力度可謂空前，某些冷門滯銷車型甚至打出在官方指導價基礎上6.5折的促銷價格。

在多數(shù)消費者看來，國五與國六車型其尾氣排放效果是“看不見也摸不著”的；而在使用層面，國五于國六車型幾乎無本質區(qū)別。記者對比了幾款目前市場上同款車型的國五、國六版本車型發(fā)現(xiàn)，在動力性能、油耗等方面，國五與國六版本往往相差不大；而在消費者更關心的配置方面，國五與國六版本也近乎一致。某些廠家會將國六版本的配置在國五版本基礎上進行小幅度提升，以吸引消費者。

記者了解到，對于已經(jīng)公布國六具體實施時間的地區(qū)來說，在新標準實施前，消費者購買的國五排放車型仍可正常上牌上路。目前，已經(jīng)上牌的國五等排放標準的車型，在國六實施后還可正常行駛，且全國各地也并沒有關于對國五車型限制上路的規(guī)定。

對于排放標準相對更老舊的國一、國二車型來說，國六的實施是否意味著將受到影響？根據(jù)國二標準車型最后的停止生產(chǎn)銷售日期，記者估算最后一批國二車輛至今車齡約為十年左右。根據(jù)我國目前的相關政策，并未對私家乘用車設立報廢年限，只有行駛到60萬公里后進行“引導報廢”的規(guī)定，因此老排放標準車輛沒目前并無施行報廢一說。

不過，一些較為嚴格的地區(qū)已出臺了相關政策，對較老排放標準車輛采取限行措施。以北京為例，自2017年2月15日起，北京市將對本市及外埠的國一國二排放標準輕型汽油車實施五環(huán)路（不含）內工作日限行的措施；在全市發(fā)布空氣重污染橙色及紅色預警時，國一國二排放標準輕型汽油車在全市范圍內禁行。

在北京花鄉(xiāng)機動車交易市場，一名車商向記者表示，現(xiàn)階段經(jīng)手的國一、國二北京車源僅可在本地過戶交易，國四、國五的二手車行情穩(wěn)定。這位車商認為，就目前來說，國六的推行對國五二手車的價格并未產(chǎn)生影響，只是在即將施行國六的地區(qū)可能會限制遷入國五二手車，但本地過戶仍不會受阻。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，去年汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，我國已成為世界最大的汽車單一市場，汽車對人們生活產(chǎn)生的影響不言而喻。生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心副主任丁焰曾表示，我國已經(jīng)依法初步建立起機動車環(huán)境管理新模式，“油、路、車”全面統(tǒng)籌、協(xié)同推進的良好局面初步形成，但機動車污染防治面臨的形勢依然十分嚴峻。因此，加快提升機動車排放控制水平，實施輕型車第六階段排放標準，是調整我國機動車排放結構、降低機動車污染排放的重要舉措，也是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要保障。隨著國六的實施，我國道路上的汽車無疑將變得更清潔，將為大氣環(huán)境保護做出貢獻。